冲锋舟尾轴易损的三个主要部位：一是轴承和水封处易引起磨损；二是尾轴锥体和键槽；三是尾轴前后端螺纹。尾轴在水下部分的故障是看不见，摸不着的，但可凭感觉和经验检查。以下根据实践经验介绍一些检查和修理冲锋舟尾轴的方法。

一、尾轴工作轴颈的检修方法；

冲锋舟的尾轴前后轴承大多数是采用铜轴承，一旦泥沙、杂质进入轴承内会引起尾轴颈磨损，造成漏水、漏油，轴与轴承间隙增大。磨损间隙太大，冲锋舟在航行时尾轴发生颤动，同时发出均匀而有节奏的"嗒嗒"声，冲锋舟航行至浅水区域或船首抵岸擂车时尤其严重。尾轴前后工作轴颈磨损超过极限时，第一次可采用热套轴光车，加大原轴承内孔与轴颈配合。若技术条件差无法热套，可采用堆焊光车，但此法较费焊条，并易引起尾轴变形。较简便的还是用内径合适的厚实无缝钢管，按工作轴颈长度将无缝钢管纵向割成三等分，留足焊口，直接焊合在工作轴颈上进行光车，然后加大原铜轴承内孔配合之。这种方法既节约焊条及工时，又不会使尾轴变形。光车后的轴套最小厚度t可按下式求得：

     t>0.05d  

  式中：d--轴套处的工作轴颈直径，mm。    

若要为下次修理冲锋舟轴颈做好准备，就要测量好铜轴承的各部尺寸，并做好记录。铸造新铜轴承时，内径要比原始轴承小。下次修理工作冲锋舟轴颈时应当车去轴套或焊套部分，以配合新轴承，而此次换下的旧轴承则可留给再下次热套或焊套工作轴颈时使用。

二、冲锋舟尾轴锥体部分的检修方法；  

冲锋舟尾轴前端有联轴节锥体，后端有螺旋桨锥体，这两个锥体的原始配合质量差或紧帽松退，都会引起锥体损坏，严重者发生滚键，甚至从锥体处断裂。若用车时锥体部分发出撞击声或撞碰声，如果不是齿轮箱和船挂机飞轮壳端的响声，则是尾轴锥体部分的故障，此时应先检查尾轴前端的锥体处。联轴节大端处留有一圈活动的锈蚀痕迹，若痕迹环带很窄，则是锥体键槽扩大、锥体配合不好的缘故。若是前端无问题，则毛病发生在后端锥体，应吊起冲锋舟船尾，卸下螺旋桨，对锥体和键槽进行仔细检查。锥体配合不良，不必拆卸尾轴，可就地进行刮合，其刮合的接触面不少于65%，然后配合键与槽。刮合的接触面达不到要求时，在装配时可对锥体和键槽涂以环氧树脂并拧紧螺帽。对冲锋舟尾轴前端锥体部分的修复，此法同样适用。

三、冲锋舟尾轴前后端的螺纹检修方法；

冲锋舟尾轴前后端螺纹用来锁紧联轴节，作用相当重要。冲锋舟尾轴前后端螺纹损坏或拔牙，造成紧帽松退，甚至脱落，用车时尾轴前后端发出一种撞击声，特别是顺车后再立即用倒车时尤其严重。若是紧帽脱掉，随着螺旋桨退脱，会造成冲锋舟故障。

冲锋舟尾轴前端，联轴节的大孔端留有一圈活动锈蚀痕迹，若痕迹环带成线，并有来回的窜动现象，则是冲锋舟尾轴前端螺纹损坏或紧帽在松退，用车时可听到前端的游动声拌有细微的撞击声；若是前端无锈蚀痕迹，而撞击声发自后端，则是冲锋舟尾轴后端螺纹损坏或螺帽不紧而松退。若螺纹严重损坏，也不必拆下尾轴上车床加工螺纹，可用调节刀架，安装适当的螺纹刀，对准冲锋舟尾轴螺纹旋转刀架车制 螺纹，同时，将螺母内孔堆焊后退火车制与尾轴端相配合的内螺纹，若是尾轴螺帽报废或脱落，应及时重新配螺母。